«La señal de limitación de velocidad debería haber estado colocada 150 metros antes de la entrada de la curva».
El ingeniero Jesús Martínez, experto en señalización, ha explicado hoy en la comisión de investigación sobre el accidente del metro de Valencia —que causó 43 muertos y 47 heridos en 2006— que la protección de la curva donde descarriló el convoy era «muy deficiente».
Valencia ha reconocido que el diseño y el tipo de sujeción de los cristales de la unidad de metro «tuvo que ver con la mortalidad del accidente».
Este técnico ha restado importancia al libro de averías desaparecido de la unidad siniestrada porque las incidencias se grababan en la oficina técnica.
Martínez ha argumentado que las señales deben colocarse con la suficiente antelación «para que el conductor sea consciente de la decisión que debe tomar».
Fuente: http://elpais.com/ccaa/2016/03/07/valencia/1457367733_267947.html
