LIBERTAD BAJO ACUERDO: Liberan a jefes del Tren Interoceánico; maquinista sigue prófugo tras muerte de 14 personas
📊 Hallazgos de la Caja Negra
- Velocidad Registrada: 65 km/h (el límite permitido era de 50 km/h).
- Falla Operativa: No se accionó la válvula de freno de emergencia ante el exceso de velocidad.
- Irregularidad Administrativa: La tripulación carecía de licencia federal ferroviaria vigente.
- Reparación: 145 víctimas firmaron convenio con la empresa de la SEMAR.
Cintalapa, Chis.- En una resolución que marca un hito en el proceso judicial por el descarrilamiento del Tren Interoceánico, la jueza de control Diana Isabel Ivens Cruz ordenó la libertad inmediata de Felipe de Jesús Díaz Gómez (conductor) y Ricardo Mendoza Cerón (jefe de despachadores), tras acreditarse la reparación del daño a las víctimas del siniestro ocurrido el pasado 28 de diciembre de 2025 en Oaxaca.
Tras la audiencia celebrada en el Centro de Justicia Penal Federal en Chiapas, con sede en Cintalapa, se decretó el sobreseimiento de la causa penal 7/2026. Con esta medida, ambos trabajadores abandonaron el Centro Estatal de Reinserción Social de Sentenciados número 14, conocido como “El Amate”, donde permanecieron recluidos apenas dos meses y 25 días.
Negligencia a 65 Kilómetros por Hora
De acuerdo con las investigaciones de la Fiscalía General de la República (FGR), la tragedia que cobró la vida de 14 personas y dejó decenas de heridos es directamente atribuible al exceso de velocidad. Los registros de la caja negra confirmaron que el tren era conducido a 65 kilómetros por hora, superando por 15 km/h el límite establecido para ese tramo.
La imputación contra Díaz Gómez y Mendoza Cerón se basó en su omisión de accionar la válvula de freno de emergencia ante la velocidad excesiva. Además, la FGR reveló un dato alarmante: ni el maquinista ni el conductor contaban con la licencia federal ferroviaria vigente para ejercer sus funciones al momento del accidente.
Un Responsable en la Sombra
A pesar de estas liberaciones, el caso no está cerrado. Mientras Díaz Gómez (detenido en Palenque) y Mendoza Cerón (capturado en Coatzacoalcos) han salido de prisión, el maquinista Emilio Erasmo Canteros Méndez continúa prófugo de la justicia. Es el único integrante de la tripulación que no ha sido localizado para responder por los delitos de homicidio y lesiones culposas.
La resolución judicial se sustentó en el acuerdo reparatorio anunciado por la titular de la FGR, Ernestina Godoy, mediante el cual 145 personas aceptaron el resarcimiento por parte de Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, empresa administrada por la Secretaría de Marina (Semar). No obstante, queda en el aire la duda jurídica sobre si el beneficio de la reparación debió extenderse a procesados que no formaron parte directa de dicho convenio.
🕵️♂️ ASÍ LO VERIFICAMOS (Componente AMI)
El Límite de la Reparación: En Pagina3.mx analizamos que la justicia restaurativa busca sanar el daño a las víctimas, pero el periodismo debe fiscalizar la prevención. El hecho de que personal sin licencia vigente operara un megaproyecto federal como el Tren Interoceánico es un fallo sistémico que la reparación económica no debe ocultar. ¿Se están reforzando los controles de seguridad para evitar una nueva tragedia?
Reportaje Especial de Fiscalización
LAS GRIETAS DEL INTEROCEÁNICO
Justicia restaurativa vs. negligencia técnica: El expediente oculto tras la libertad de los mandos.
I. La Anatomía del Desastre
El 28 de diciembre de 2025, el proyecto insignia del Istmo de Tehuantepec se tiñó de luto. En un tramo diseñado para un máximo de 50 km/h, el convoy se desplazaba a 65 km/h. La caja negra no miente: el exceso de velocidad, sumado a la omisión de no activar la válvula de freno de emergencia, sentenció la vida de 14 personas.
II. Geografía de una Tragedia
El siniestro ocurrió en la región de la Costa/Istmo de Oaxaca, un punto crítico donde la infraestructura ferroviaria exige una precisión técnica que ese día estuvo ausente.
III. El Factor Humano y Judicial
Nuestra investigación revela que la tripulación no solo falló en la operación, sino que operaba en la ilegalidad: carecían de licencia federal ferroviaria vigente. Pese a ello, la justicia ha tomado un giro restaurativo mediante el acuerdo con la SEMAR.
Estatus de los Implicados:
Conductor
LIBERADO
Jefe de Despacho
LIBERADO
Maquinista
PRÓFUGO
