SUNCIÓN IXTALTEPEC, OAX.– La madrugada de este miércoles se registró un nuevo descarrilamiento del Tren Interoceánico en la Línea Z, específicamente en el kilómetro 230+800, entre las comunidades de Nizanda y Chivela, municipio de Asunción Ixtaltepec. Este percance ocurrió exactamente en el mismo punto geográfico donde, el pasado 28 de diciembre, se registró el accidente ferroviario más grave de este proyecto.
Investigación de Fondo • Infraestructura
Reincidencia en el Tren Interoceánico: Segundo descarrilamiento en el tramo fatal del Istmo
Una falla estructural en un proyecto insignia pone en duda los estándares de calidad y seguridad de la infraestructura ferroviaria gestionada por el Estado.
ASUNCIÓN IXTALTEPEC, OAX.– La madrugada de este miércoles se registró un nuevo descarrilamiento del Tren Interoceánico en la Línea Z, específicamente en el kilómetro 230+800, entre las comunidades de Nizanda y Chivela, municipio de Asunción Ixtaltepec. Este percance ocurrió exactamente en el mismo punto geográfico donde, el pasado 28 de diciembre, se registró el accidente ferroviario más grave de este proyecto.
La Secretaría de Marina (SEMAR) informó en un comunicado que el incidente involucró a un tren de carga integrado por dos unidades articuladas, con dos carros cada una. La dependencia, encargada de la operación junto con el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT), reportó que no hubo lesionados ni afectaciones a la población y aseguró que las locomotoras y el convoy fueron retirados del lugar de manera oportuna.
El antecedente y la logística
El convoy siniestrado regresaba de Coatzacoalcos, Veracruz, tras realizar el traslado logístico de tres mil vehículos de las marcas Hyundai y Kia, que habían sido desembarcados la semana anterior en el puerto de Salina Cruz, Oaxaca. Este movimiento formaba parte de la estrategia del Corredor Interoceánico para consolidarse como una ruta comercial alterna de peso frente al Canal de Panamá.
Cabe destacar que, a raíz del accidente fatal de diciembre, la autoridad federal había reducido la velocidad máxima autorizada en ese tramo específico a solo 30 kilómetros por hora.
Tren Interoceánico vuelve a descarrilar en el mismo tramo del Istmo.
— Latinus (@latinus_us) July 15, 2026
Responsabilidad de infraestructura
La reincidencia en el mismo punto kilométrico no es una casualidad; es una alerta grave de ingeniería. Este nuevo incidente coloca nuevamente bajo un estricto escrutinio la calidad de los trabajos de rehabilitación de la Línea Z.
El proyecto fue ejecutado por el gobierno mexicano a través de la contratación de diversas empresas constructoras privadas, entre las que destacan firmas como Comsa Infraestructuras, Azvi, Daniferrotools y Mota-Engil.
Mientras el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT) realiza la revisión técnica para determinar las causas exactas del percance, la operación de la vía ha sido declarada «normalizada» por las autoridades federales, dejando en el aire la pregunta sobre las garantías de seguridad estructural de la obra.
Antecedentes del Tramo Fatal
- El saldo de diciembre: El 28 de diciembre ocurrió en este mismo punto el peor accidente del proyecto, dejando un saldo trágico de 14 personas muertas y más de 100 heridos.
- Las investigaciones de la FGR: La Fiscalía General de la República determinó en sus peritajes que la tripulación siniestrada operaba con licencias ferroviarias y exámenes médicos vencidos.
- Exceso de velocidad: En aquella ocasión, el tren circulaba a 65 km/h en una curva donde la velocidad máxima permitida era de 50 km/h, lo que derivó en la posterior reducción a 30 km/h.
