Infraestructura · Autopista Mitla–Tehuantepec
El puente “El Tornillo” apenas alcanza 5% de avance: la autopista al Istmo está lejos de habilitarse en mes y medio
Con corte al 15 de agosto, la SICT reporta 18 de 78 pilas de cimentación concluidas en el kilómetro 139+090. El propio titular de la dependencia calculó en abril que la obra tomaría un año; desde el gobierno de Oaxaca se habló de una solución en mes y medio, pero esa previsión correspondía al túnel falso que los derrumbes de 2025 dejaron inservible.
La construcción del puente “El Tornillo”, en la autopista Mitla–Entronque Tehuantepec II, registra apenas 5 por ciento de avance físico. El dato contrasta con los plazos que en distintos momentos manejó el gobierno de Oaxaca para resolver este punto crítico de la vía que conecta a los Valles Centrales con el Istmo.
El corte al 15 de agosto
De acuerdo con el reporte más reciente de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), únicamente han sido concluidas 18 de las 78 pilas de cimentación programadas. La dependencia federal informó que actualmente trabajan 84 personas, 14 máquinas y nueve frentes activos en el kilómetro 139+090, principalmente en labores de cimentación y estructura.
En el sitio se realizan perforaciones, armado y colado de pilas, construcción de cabezales y plataformas de trabajo para continuar con los siguientes apoyos. También se habilita acero para pilas y cabezales y se coloca plantilla, tubería y relleno para establecer un paso provisional en el cruce con el río Tehuantepec. En los accesos continúan los trabajos de corte y acarreo de material.
Del túnel falso al puente
El avance reportado dimensiona el tiempo que todavía demandará la obra y contrasta con estimaciones hechas desde el gobierno de Oaxaca sobre una solución en un plazo de alrededor de mes y medio. Esa previsión, sin embargo, correspondía a los trabajos que se realizaban en la solución original —el denominado túnel falso “El Tornillo”—, antes de que esa estructura resultara severamente afectada por los derrumbes derivados de las lluvias de 2025.
Tras los daños, la SICT realizó estudios geotécnicos y modificó el proyecto: abandonó la solución del túnel falso y la sustituyó por un puente de mayores dimensiones. En abril pasado, el titular de la dependencia, Jesús Antonio Esteva Medina, estableció un plazo considerablemente mayor para la nueva infraestructura. “Calculamos que este puente se debe de llevar un año de construcción”, declaró entonces al informar sobre los estudios, el proyecto ejecutivo y la liberación del derecho de vía.
Cómo será la obra
El nuevo puente “El Tornillo” tendrá una longitud total de mil 270 metros, de los cuales 670 corresponderán a estructuras y 600 metros a sus accesos. El proyecto contempla 17 ejes de apoyo, 13 claros de 40 metros y tres de 50 metros, además de la fabricación y colocación de 80 trabes.
La estructura sustituirá a la infraestructura dañada en uno de los puntos más complejos de la autopista Mitla–Tehuantepec, inaugurada en enero de 2025 después de más de dos décadas de construcción. Con apenas 5 por ciento de avance, el propio reporte de la SICT confirma que la solución definitiva permanece en una etapa inicial y que su construcción requerirá todavía varios meses.
Contrapunto
El problema no es que la obra vaya lenta: es que se han comunicado dos relojes distintos. El del gobierno estatal —“mes y medio”— y el del funcionario federal que la construye —“un año”—. Los dos siguen circulando como si midieran lo mismo, cuando el primero corresponde a un proyecto que ya no existe. Nadie ha corregido públicamente la cifra vieja, y en la práctica esa omisión es la que sostiene la expectativa de que la vía al Istmo está por reabrirse.
El 5 por ciento tiene además una lectura aritmética incómoda: si en los meses transcurridos desde el arranque se concluyeron 18 de 78 pilas, terminar la cimentación —que es apenas el comienzo— exige mantener o acelerar el ritmo actual durante varios meses más, antes de fabricar y colocar 80 trabes. Ninguna autoridad ha publicado una fecha comprometida de apertura ni un calendario por etapas. Eso, y no el porcentaje, es lo que debería exigirse.
Cronología
- Enero de 2025Se inaugura la autopista Mitla–Entronque Tehuantepec II, tras más de dos décadas de construcción.
- 2025Las lluvias provocan derrumbes que afectan severamente el túnel falso “El Tornillo”, en el kilómetro 139+090.
- Diciembre de 2025La SICT anuncia que la solución será un puente elevado sobre el río, en sustitución del túnel falso.
- Abril de 2026Inician los trabajos preliminares. Jesús Antonio Esteva Medina calcula un año de construcción para el nuevo puente.
- Julio de 2026Se informa una inversión de mil 250 millones de pesos para la obra.
- 15 de agosto de 2026Corte del reporte de la SICT: 5 por ciento de avance físico y 18 de 78 pilas de cimentación concluidas.
AMI · Cómo se lee un reporte de obra
- Avance físico no es avance financiero. El primero mide cuánto se ha construido; el segundo, cuánto se ha pagado. Pueden ir muy separados, y un boletín que solo presume el segundo no te dice si el puente ya está de pie.
- Fíjate en la unidad, no en el adjetivo. “Avanza la obra” no es información; “18 de 78 pilas al 15 de agosto” sí lo es, porque permite calcular ritmo y proyectar el final. Cuando una autoridad solo ofrece adjetivos, falta el dato.
- Los plazos viejos sobreviven a los proyectos viejos. Antes de repetir un “estará listo en mes y medio”, revisa a qué proyecto correspondía esa promesa y si sigue vigente. Aquí, el plazo corto era del túnel falso que ya se descartó.
- Busca la fuente primaria. Los reportes de la SICT traen corte de fecha, frentes de trabajo y personal. Pedirlos —o buscarlos en los informes públicos de la dependencia— convierte una discusión de declaraciones en una de números.